El Audi A8 modelo 2014 es una actualización del que fue lanzado en 2010. Las diferencias son pequeñas: varía ligeramente el aspecto, casi todos los motores son más potentes y eficientes y algún elemento de equipamiento es nuevo. Igual que el modelo anterior, está disponible con dos carrocerías de distinta longitud —5,14 y 5,27 metros—. El precio de venta parte de 85 320 euros
La gama está compuesta por tres versiones con motor de gasolina —3.0 TFSI de 310 CV, 4.0 TFSI de 435 CV y 4.0 TFSI de 519 CV (S8)—, dos Diesel —3.0 TDI de 258 CV y 4.2 TDI de 385 CV— y una híbrida —hybrid de 245 CV—. Más adelante se lanzará la versión A8 W12, con un motor de gasolina de 500 CV. La versión híbrida no tiene cambios técnicos. El motor Diesel de 204 CV que estaba disponible para el Audi A8 de 2010 deja de estarlo para el modelo 2014.
He probado las dos versiones Diesel y las de gasolina de 435 y 519 CV. Todos los motores mueven el A8 con mucha soltura y siempre con la sensación de que hay más potencia de la necesaria para la gran mayoría de las circunstancias. El funcionamiento de todos ellos es suave y silencioso, tanto al ralentí como en movimiento y bajo fuertes demandas de aceleración
Todas las versiones (excepto la híbrida) tienen tracción total y un cambio automático Tiptronic —de convertidos de par— de ocho relaciones. Las versiones 4.0 TFSI, W12 y S8 también tienen un sistema que desconecta la mitad de los cilindros (denominado «cylinder on demand» y abreviado COD; interrumpe la alimentación de combustible y electricidad) bajo determinadas condiciones.
La versión más asequible del Audi A8 es la Diesel 3.0 TDI de 258 CV con carrocería corta. El Audi, el BMW y el Mercedes-Benz tienen tracción en las cuatro ruedas, mientras que el Jaguar sólo en las traseras (para esta versión del XJ no está disponible la tracción total). Con el motor de gasolina de 435 CV y carrocería larga, el A8 está a la venta desde 117 320 euros. Los tres tienen tracción total.
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El interior del Audi A8 2014 no ha variado con respecto al de 2010, sin embargo el maletero es ahora 10 litros más grande debido a la recolocación de algunos componentes electrónicos. El espacio para los ocupantes de la fila trasera es amplio y los asientos son muy cómodos. En el salpicadero hay materiales de alta calidad y muy bien ajustados entre sí.
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Los faros de serie son de xenón. En opción hay dos de ledes, unos que cuestan 1955 euros y otros —denominados Matrix LED— de 2930 euros. Éstos últimos son uno de los elementos distintivos de la gama 2014. La novedad de este sistema no es el empleo de ledes para iluminar la calzada, algo que ya usan distintos fabricantes desde hace unos siete años, sino el control individual de cada uno de ellos. En concreto, hay 25 ledes en cada faro (dispuestos en grupos de cinco por reflector) encargados de proporcionar la iluminación de largo alcance. Cada uno de ellos puede encenderse, apagarse o atenuar su intensidad de manera independiente, en base a las órdenes que reciben de la unidad electrónica de control. Esta unidad de control toma las decisiones en función de los datos que registra un sensor de luz colocado en la parte posterior del retrovisor central.
La finalidad de este sistema es distribuir la luz de largo alcance en la calzada de manera que no sea molesta para otros usuarios de la vía. Según Audi, puede llegar a gestionar la presencia de hasta ocho usuarios diferentes, ya sean coches, motos o bicicletas, el cual, mediante una máscara móvil, sólo puede tratar la presencia de un usuario (si hay más desconecta las luces largas).
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